Best of Izé

Ez k**va jó köszi:)

Témához találtam egy tök jó szemléltető videót.
http://www.youtube.com/watch?v=F40ZBDAG8-o

Nem az a lényege, hogy pont fordítva van mint a rendes difi és ezért amelyik keréken a súly van arra több nyomaték is megy? Így amelyik a levegőbe van nem megy rá nyomaték?:S Csak azt a részét nem értem, h van annak vmi zárása is...

csoda ;)

na de akkor hajtaná a levegőben lévő kerekeket is! mert annak meg az a lényege!
újabb tipp?

És olyanról h sperdifi esetleg hallott-e már valaki?xD

LoL, mindenki leolt mindenkit, erre te meg egy mondattal leoltod az összeset...:D
Én megfogadom a tanácsod, megyek megkérdezem apátXD

Gondolom csak a mutatvány kedvéért lekötötték a bal oldali féltengelyt, hogy azt a kereket ne hajtsa (nem látom hogy a difitől menne tengely a bal agyig), majd difizár bekapcsol. Egy kerék is fel tudja gyorsítani az autót. Ugyanezt a mutatványt a jobb oldali kerékkel nem tudnák most megcsinálni. Valami ilyesmit tudok gondolni :)

egyikőtök sem látott még autót úgy látom. Menjetek kérdezzétek meg apát, hogy lehet megcsinálni ezt:D

Tényleg érdekelne, hogy ez hogy van megoldva.
Elvileg ha az egyik oldalon a hajtott kerekek a levegőben vannak, akkor ugye nem vesznek fel nyomatékot.
A difi miatt a másik oldalra ugyanennyi (nulla) nyomaték jut, tehát nem tudna haladni.
Ha össze van zárva a diffi, akkor meg mindkét oldali kerék egyforma sebességgel forog.
Hogy lehet úgy megbuherálni, hogy a fenti eredményt kapjuk?
Tényleg csak a levegőben lévő kereket kéne fékezni, mint az elektronikus diffizár?

megbuherált diffiről nem hallottál még, ugye? :) nem rosszból, de én nem fizetnék a technika óráidért, hisz az első kommentedben a fékeket hoztad fel aminek semmi köze a dolgokhoz...

A traktorok többségén szét lehet kapcsolni a fékpedált.Ilyenkor lehet bal vagy jobb oldalt fékezni.(ezzel a terepen könnyen lehet forgolódni)

Amikor két autószerelő találkozik...
Izgalmas, remélem folytatjátok! :D

Drága piciny bogaram!
Mielőtt okítanál, nem kéne utánanézned, hogy működik a diffi. Megpróbálom pár szóban elmesélni: úgy adja át az erőt, hogy a két kerék fordulata teljesen eltérő lehet, és mindig a kisebb ellenállást tanúsító kerék fordulata lesz nagyobb. Ennek kiküszöbölésére találták ki a differenciál zárat, de még ennél is van eltérés, enélkül a meghajtott kerék a kanyarban erősen csikorogna, az autó meg össze-vissza csúszkálna. Ez még ingyen volt, a további technika órákért már díjat számítok fel!

DE tudod van olyan dolog a futoműnél ami a két kerék között található abban a nagy bumszliban , amit ugy hívnak hoyg Differenciál mű....
nézz utánna...

A terheletlen, meghajtott kerék, ilyen esetben forog, mint a veszett fene. Vagy a féket buherálták meg, hogy a jobb, bal oldal külön-külön fékezhető legyen vagy fék az egész.